VAG auto met 2 ton: waarop letten

Door havana op zaterdag 2 augustus 2014 08:19 - Reacties (25)
Categorie: -, Views: 14.169

Dit blog is bedoeld voor mensen die overwegen een VAG-auto (VW, Skoda, Seat, Audi) aan te schaffen met een kilometerstand van rond de 200.000. Ik ben (in zekere zin helaas) een ervaringsdeskundige die door schade en schande enigszins wijs is geworden. Ondanks zoekwerk op internet voorafgaand aan de aankoop van m'n auto heb ik inmiddels redelijk wat dure reparaties aan m'n auto gehad. "Zeker een diesel is bij bij 2 ton pas net ingereden", lees je vaak op internet. Dat is op zichzelf waar, maar je moet wel op een aantal dingen letten. Waar moet je op letten en wat kun je verwachten?

Aircopomp

De aircopompen van VAG hebben de neiging om rond de 200.000 stuk te gaan. Bij bepaalde typen draait de aircopomp altijd mee, ook als de airco uit staat. Als de pomp stuk gaat loop je dan het risico dat er metaaldeeltjes in je systeem komen wat een schadepost van om en nabij de 1000 euro op kan leveren . Een pomp preventief vervangen kost je ongeveer 350 euro.

Turbo

Niet alle VAG motoren hebben een turbo maar de diesels wel (op de SDI na). Ook de TSI motoren hebben een turbo. Een turbo heeft niet het eeuwige leven. Het is belangrijk de auto netjes warm te rijden. Je kunt moeilijk controleren of de vorige eigenaar dit heeft gedaan. Normaal gezien kun je ervan uitgaan dat de turbo tussen de 200.000 en 300.000 km een keer aan vervanging toe is. Een gereviseerde turbo kost ongeveer 600 euro inclusief montage, een nieuwe grofweg het dubbele. Om de levensduur van de turbo te verlengen raad ik aan 2x per jaar een flesje Fortť in je brandstoftank te gooien. Je kunt je turbo overigens ook laten reinigen, dit is met ca. 250 euro een stuk goedkoper dan een nieuwe. Gereviseerde originele turbo's zijn op de Duitse eBay te krijgen voor ongeveer 300 euro.

EGR klep

Niet alle VAG auto's hebben een EGR klep. Sowieso alle diesels wel en ook de TSI's. Een EGR-klep is eigenlijk een onding, alleen maar bedoeld om de NOx-uitstoot te verlagen (wat overigens niet eens goed lukt). Als het ding kapot gaat kijk je aan tegen een reparatie van 1200 euro. Aangezien een EGR-klep min of meer overbodig is, kun je 'm ook laten uitprogrammeren bij een tuner voor ongeveer 100 euro. Eventueel kun je de boel hardwarematig laten afdoppen en de EGR koeler laten verwijderen, al zou het aanpassen van de software in principe genoeg moeten zijn.

Roetfilter (DPF)

Alleen diesels hebben een roetfilter en lang niet allemaal overigens (gelukkig). Vanaf 2005 hebben de meeste modellen wel een roetfilter. Een roetfilter heeft niet het eeuwige leven, zeker als je veel korte stukjes rijdt. Vervangen is duur (1000 euro). Eventueel is schoonmaken een goedkopere optie (bijvoorbeeld via Buchli, kosten 350 euro). Een andere optie is het roetfilter volledig verwijderen en vervangen door een downpipe. De software moet ook aangepast worden. Dit is 100% legaal en je zult geen problemen krijgen met de APK. Wel wordt de auto hierdoor iets luidruchtiger, maar ook iets zuiniger (immers er hoeft niet meer geregenereerd te worden). Kosten liggen ongeveer op 550 euro.

DSG
De half-automatische DSG versnellingsbak rijdt fantastisch maar is helaas gevoelig voor onderhoud en storingen. Rond de 2 ton kun je er vanuit gaan dat het 2-massa vliegwiel een keer vervangen dient te worden. Prijs ligt rond de 1100 euro. Helaas kan dit type vliegwiel niet vervangen worden door een vast vliegwiel. Bij veel handgeschakelde 1.9 TDI's is dit wel mogelijk. De 6-traps DSG is verder redelijk probleemloos. Met de modernere 7-traps zijn meer problemen, vooral met de koppeling. Vervanging kost ongeveer 1200 euro. Ga je voor een 7-traps DSG raad ik aan de software te laten aanpassen door een specialist (bijvoorbeeld DSG Dokter of VAG Techniek), hierdoor is het risico dat de koppeling stuk gaat naar verluidt stukken minder.