Zwitserse croûte

Door havana op maandag 16 februari 2015 12:58 - Reacties (7)
Categorie: -, Views: 6.144

Iedereen die wel eens in Zwitserland heeft geskied kent 'm: de croûte. Een croûte kun je gerust een stevig lunchgerecht noemen. Het opeten van een hele croûte is voor mij een gevecht, een strijd met de kransslagader. Vandaar dat veel restaurants de 1/2 croûte op de kaart zetten. Als Hollander kun je zo uitrekenen dat je dan getild wordt, al is dat dankzij de 1:1 koers van de CHF momenteel bij de volledige versie van croûte ook zo. Op het moment van schrijven betaal je zo'n € 20 voor een croûte op de piste. Niet weinig geld voor een lunch maar in mijn ogen iedere euro waard. :P

http://i62.tinypic.com/an1zcw.png

Als je niet in Zwitserland bent, of je bent een gierige Hollander kun je de croûte natuurlijk ook gewoon zelf maken. Er zijn vele soorten versies van dit gerecht, de meest bekende is waarschijnlijk de croûte au fromage die niet geheel verrassend vooral bestaat uit kaas. In deze blog maak ik iets luxere versie. Hoe werkt dat en wat heb je nodig?

- wit stokbrood of een pistoletje, mag oud zijn
- beetje witte wijn
- knoflook (1 teentje)
- plak ham, liefst een beetje dik
- augurken
- één ei
- peper
- geraspte kaas die goed smelt zoals gruyère of emmentaler (cultuurbarbaren gebruiken gerust jonge Gouda)

Zet de oven aan. Je kunt de grillstand gebruiken, maar op 180 graden werkt ook prima.
De basis is een ovenschaal. Als je alleen bent niet een al te grote of je moet jezelf echt willen uitschakelen :P Halveer het teentje knoflook en smeer de schaal goed in. Eventueel kun je het brood met de andere helft ook nog een beetje insmeren.

Vervolgens bedek je de bodem van de school met stukken stokbrood. Dat kunnen losse stukken of plakken, dat maakt niet zoveel uit. Over het stokbrood giet je een flinke scheut witte wijn. Nu ongeveer bedek je de boel met ongeveer de helft van de geraspte kaas. Dan een plak ham. Dan de rest van de kaas. Beetje peper.

Knal de boel in de oven. 10-15 minuten moet meer dan genoeg zijn. Bak in de tussentijd even een spiegelei. Ei bovenop leggen samen met één grote of meerdere kleine aurgurkjes en eventueel een paar zilveruitjes. De lekkerste zijn de klassieke Franse cornichons. Deze zijn in tegenstelling tot de Nederlandse troep lekker knapperig en niet te zoet. In Nederland verkoopt het merk Maille die in sommige supermarkten (bijvoorbeeld AH XL in Muiden).

Eet smakelijk en kijk uit voor je kransslagader!

TP Link Powerline configuren zonder management utility

Door havana op zaterdag 3 januari 2015 13:08 - Reacties (2)
Categorie: -, Views: 7.325

Ik heb een TP-Link Powerline (type TL-WPA4226KIT) gekocht voor m'n broer en wilde die thuis vast even configureren. TP-Link maakt het echter op de één of andere manier echter vrij lastig om de producten handmatig te configureren. Het liefst heeft men dat je de boel helemaal niet configureert, al levert men wel een waardeloze utility mee die a) op zo'n kleine CD staat (is ook te downloaden, ok), b) alleen op Windows draait. In de handleiding staat er ook niks over handmatige configuratie.

Afijn, het is dus TOCH mogelijk de boel gewoon handmatig te configureren en wel als volgt.

- kijk achter op de wifi-unit wat het wireless wachtwoord is en schrijf dit op. Is meestal een cijfercode.
- doe ALLEEN de wifi-unit in het stopcontact
- gebruik GEEN ethernetkabel
- maak draadloos contact. Wifi-naam begint met TPlink
- zet de TCP/IP-settings op handmatig en configureer als volgt

IP: 192.168.1.2
Subnetmask: 255.255.255.0
Gateway/router: 192.168.1.1
DNS: leeg laten of als dat niet werkt 8.8.8.8

- je kunt nu de Powerline benaderen via 192.168.1.1
- wachtwoord/password: admin/admin

Hopelijk heeft iemand er wat aan!

Hoe kom je aan brandhout

Door havana op woensdag 1 oktober 2014 11:05 - Reacties (27)
Categorie: Motorzaag, Views: 15.684

Nu het stookseizoen er weer aan zit te komen hierbij een post over brandhout. Ik ben zelf een fervent stoker en krijg regelmatig de vraag: hoe kom je aan hout? Daar zijn uiteraard meerdere antwoorden op mogelijk...

Voor we beginnen.... er zijn diverse manieren om de hoeveelheid hout te meten. We onderscheiden

- een kuub op stam
- een kuub gestort (gekloofd)
- een kuub gestapeld (gekloofd)

Een kuub op stam wordt meestal alsvolgt gemeten: LxBxLx0,70 zodat de stukken lucht tussen de stammen niet worden meegerekend. De precieze omrekenfactor naar gestapelde of gestorte kuubs is niet te geven, aangezien dit afhangt van de grootte de gekloofde stukken en hoe netjes je stapelt. Ik houd aan: 1 kuub op stam is 1.5 kuub gestapeld en dat is op z'n beurt 2,25 kuub gestort.

Voordat je iets koopt zorg dat je weet hoe er gemeten wordt!

1. Tankstation / bouwmarkt
Dit is de duurste (en domste) optie. Vooral zakken hout zijn belachelijk duur. Hornbach verkoopt ook kubieke meters, die zijn iets goedkoper maar nog steeds erg duur. Het hout is wel droog, gekloofd en direct bruikbaar.

2. Online houtwinkels
Er zijn directe online aanbieders die gedroogd en gekloofd hout bij je afleveren. Meestal gaat het om ovengedroogd hout. Prijzen liggen hoog, rond de 150 euro, per gestapelde kuub. Het is meestal wel A-kwaliteit hout (eik, beuk, es, enz).

3. Dagbestedingen
Veel zorgboerderijen / dagbestedingen verkopen hout. Prijzen zijn acceptabel, meestal 50-60 euro per gestorte kuub. Het gaat vaak om gemengde houtsoorten.

4. Via bijklussende boeren
Als je over het platteland rijdt, kom je vanzelf de wat boeren tegen die brandhout verkopen. Doorgaans tegen redelijke prijzen. Soms gekloofd, soms op stam. Op stam is goedkoper, maar is meestal wel nat.

5. Via SBB
Staatsbosbeheer verkoopt ook hout aan particulieren. Het gaat om hout op stam. Soms zijn de stammen al omgehaald en worden ze voor je op een aahanger getild, soms moet je de boom zelf nog omhalen. Je moet dan zelf beschikken over een motorzaag en veiligheidsuitrusting. Prijzen zijn redelijk goed, daar staat tegenover dat het om nat hout gaat dat nog gekloofd moet worden. Vervoer moet je ook zelf regelen. Meer info op de site van SBB.

6. Via kachelzaken
De meeste kachelzaken verkopen ook hout. Vrijwel altijd droog en gekloofd. Prijzen liggen meestal vrij hoog.

7. Via het eigen netwerk
Dit is de goedkoopste manier van hout sprokkelen; via vrienden, familie, collega's, buren enz. Als men eenmaal weet dat je stookt dan weet men je vaak ook wel te vinden als er eens een boom omgehaald moet worden. Op deze manier kom ik zelf aan het meeste van mijn hout.

8. Marktplaats
Op MP wordt van alles aangeboden, van "aanbiedingen" van commerciële houtboeren (zie 2) tot mensen die een paar sinaasappelkistjes weggeven. Echt goede deals zijn meestal heel snel weg. Maar je treft er toch nog wel eens interessante "koopjes". Vooral na een dikke herfststorm kun je vaak voor weinig geld hout ergens ophalen, soms in ruil voor wat werk met de motorzaag.

VAG auto met 2 ton: waarop letten

Door havana op zaterdag 2 augustus 2014 08:19 - Reacties (25)
Categorie: -, Views: 24.632

Dit blog is bedoeld voor mensen die overwegen een VAG-auto (VW, Skoda, Seat, Audi) aan te schaffen met een kilometerstand van rond de 200.000. Ik ben (in zekere zin helaas) een ervaringsdeskundige die door schade en schande enigszins wijs is geworden. Ondanks zoekwerk op internet voorafgaand aan de aankoop van m'n auto heb ik inmiddels redelijk wat dure reparaties aan m'n auto gehad. "Zeker een diesel is bij bij 2 ton pas net ingereden", lees je vaak op internet. Dat is op zichzelf waar, maar je moet wel op een aantal dingen letten. Waar moet je op letten en wat kun je verwachten?

Aircopomp

De aircopompen van VAG hebben de neiging om rond de 200.000 stuk te gaan. Bij bepaalde typen draait de aircopomp altijd mee, ook als de airco uit staat. Als de pomp stuk gaat loop je dan het risico dat er metaaldeeltjes in je systeem komen wat een schadepost van om en nabij de 1000 euro op kan leveren . Een pomp preventief vervangen kost je ongeveer 350 euro.

Turbo

Niet alle VAG motoren hebben een turbo maar de diesels wel (op de SDI na). Ook de TSI motoren hebben een turbo. Een turbo heeft niet het eeuwige leven. Het is belangrijk de auto netjes warm te rijden. Je kunt moeilijk controleren of de vorige eigenaar dit heeft gedaan. Normaal gezien kun je ervan uitgaan dat de turbo tussen de 200.000 en 300.000 km een keer aan vervanging toe is. Een gereviseerde turbo kost ongeveer 600 euro inclusief montage, een nieuwe grofweg het dubbele. Om de levensduur van de turbo te verlengen raad ik aan 2x per jaar een flesje Forté in je brandstoftank te gooien. Je kunt je turbo overigens ook laten reinigen, dit is met ca. 250 euro een stuk goedkoper dan een nieuwe. Gereviseerde originele turbo's zijn op de Duitse eBay te krijgen voor ongeveer 300 euro.

EGR klep

Niet alle VAG auto's hebben een EGR klep. Sowieso alle diesels wel en ook de TSI's. Een EGR-klep is eigenlijk een onding, alleen maar bedoeld om de NOx-uitstoot te verlagen (wat overigens niet eens goed lukt). Als het ding kapot gaat kijk je aan tegen een reparatie van 1200 euro. Aangezien een EGR-klep min of meer overbodig is, kun je 'm ook laten uitprogrammeren bij een tuner voor ongeveer 100 euro. Eventueel kun je de boel hardwarematig laten afdoppen en de EGR koeler laten verwijderen, al zou het aanpassen van de software in principe genoeg moeten zijn.

Roetfilter (DPF)

Alleen diesels hebben een roetfilter en lang niet allemaal overigens (gelukkig). Vanaf 2005 hebben de meeste modellen wel een roetfilter. Een roetfilter heeft niet het eeuwige leven, zeker als je veel korte stukjes rijdt. Vervangen is duur (1000 euro). Eventueel is schoonmaken een goedkopere optie (bijvoorbeeld via Buchli, kosten 350 euro). Een andere optie is het roetfilter volledig verwijderen en vervangen door een downpipe. De software moet ook aangepast worden. Dit is 100% legaal en je zult geen problemen krijgen met de APK. Wel wordt de auto hierdoor iets luidruchtiger, maar ook iets zuiniger (immers er hoeft niet meer geregenereerd te worden). Kosten liggen ongeveer op 550 euro.

DSG
De half-automatische DSG versnellingsbak rijdt fantastisch maar is helaas gevoelig voor onderhoud en storingen. Rond de 2 ton kun je er vanuit gaan dat het 2-massa vliegwiel een keer vervangen dient te worden. Prijs ligt rond de 1100 euro. Helaas kan dit type vliegwiel niet vervangen worden door een vast vliegwiel. Bij veel handgeschakelde 1.9 TDI's is dit wel mogelijk. De 6-traps DSG is verder redelijk probleemloos. Met de modernere 7-traps zijn meer problemen, vooral met de koppeling. Vervanging kost ongeveer 1200 euro. Ga je voor een 7-traps DSG raad ik aan de software te laten aanpassen door een specialist (bijvoorbeeld DSG Dokter of VAG Techniek), hierdoor is het risico dat de koppeling stuk gaat naar verluidt stukken minder.

Bottom bracket standaarden en systemen

Door havana op dinsdag 15 juli 2014 12:27 - Reacties (11)
Categorie: Fiets, Views: 14.183

BB (bottom bracket) standaarden voor de racefiets en MTB, daar kun je oprecht hoofdpijn van krijgen. Ik moest voor een kennis het e.e.a. uitzoeken, dit is het resultaat...

Klassieke schroefdraad systemen
We onderscheiden hier twee varianten: BSA (68 mm breed, meest gebruikt) en ITA (70 mm breed). Een klassiek systeem is in de eerste plaats geschikt voor "ouderwetse" trapassen zoals JIS, Octalink, ISIS en Campagnolo vierkant. Daarnaast kunnen er "buitenboordsystemen" worden gebruikt, waarvan de meest bekende hieronder zullen worden besproken.

Hollowtech II
Shimano systeem met externe cups met lagers erin. Geschikt voor Shimano's eigen Hollowtech cranks (as 24 mm) maar ook voor aluminium MegaExo cranks van FSA.

MegaExo
FSA's versie van Hollowtech. Alleen de alumium FSA cranks zijn te gebruiken met Shimano Hollowtech II cups, de diameter van de as van de carbon FSA cranks wijkt iets af en is daarom alleen te gebruiken met de MegaExo cups.

GXP
SRAM's versie van Hollowtech II. Het systeem is niet uitwisselbaar met de bovenstaande systemen, omdat de as van GXP crankstellen een andere diameter heeft. De aandrijfzijde is weliswaar 24 mm (net als Shimano), maar de boel loopt taps toe naar 22 mm aan de non-drive side.

Ultra Torque / PowerTorque
Campagnolo's buitenboordsysteem. Ook hier wordt gewerkt met cups die buiten de bracketpot worden gemonteerd. In tegenstelling tot de bovenstaande systemen zitten de lagers in de crank zelf, niet in de cups. Het is niet uitwisselbaar met de bovenstaande systemen.

BB30
Systeem waarbij lagers in het frame worden geperst. Open standaard die ooit door Cannondale is bedacht. Het gat voor de as van het crankstel is 30 mm, vandaar de naam BB30. De breedte van het bracket is 68 mm op de racefiets, 73 mm op de MTB. Het bracket is dus niet breder dan een klassiek BSA bracket! De lagers, die een buitenmaat van 42 mm hebben, zitten in een stalen huls en worden in een aluminium zitting geperst. Deze metaal-op metaal-verbinding leidt vaak tot kraakgeluiden. In dergelijke gevallen worden de lagers vaak met lagerborgmiddel (Loctite 641) vastgelijmd. In een BB30 systeem passen behalve een specifieke BB30 crank met adapters (of complete lagersets) ook "gewone" cranks (Shimano, SRAM GPX, FSA, enz) met een as van 24 mm.

BB30A
Een doorontwikkeling van BB30. Voorlopig alleen nog op Cannondales te vinden. Het bracket is aan de niet-aandrijfzijde 5 mm breder gemaakt en meet dus 73 mm. Qua lagers is er niks veranderd. De meeste BB30 cranks zijn gewoon compatibel, maar bij sommige FSA BB30 cranks is de as te kort.

PF30
Een door SRAM ontwikkelde variant op BB30. PF staat voor PressFit. Systeem wordt soms ook wel Pressfit BB30 genoemd, wat soms verwarrend is. Er zijn drie verschillen met de klassieke BB30, ten eerste zitten de lagers in een nylon schaal i.p.v. staal. Daardoor is het veel minder kans op kraken (zie BB30). Ten tweede verschil is dat de buitenmaat van de lagers iets groter (46 mm versus 42 mm). De binnenmaat is gelijk, er kunnen dus dezelfde cranks worden gebruikt. Ook 24 mm cranks zijn mogelijk (met adapter of complete lagerset). Een laatste verschil is dat het brackethuis bij carbon frames met PF30 meestal van carbon is gemaakt, i.t.t. BB30 waarbij het brackethuis altijd van aluminium is. Er zijn van dit systeem twee versies, de raceversie waarbij het bracket 68 mm breed is en de MTB-versie waarbij het bracket 73 mm breed is.

PF30A
Zelfde als PF30 met twee verschillen: het totale bracket is 73 mm (vs. 68). De niet-aandrijfzijde is 5 mm breder gemaakt.

OSBB
De benaming die Specialized gebruikt voor het bottom bracket. Dit kan zowel BB30 zijn als PF30. Op aluminium frames betekent het vaak BB30 en bij carbon frames vaak PF30. Maar dit is geen wet van meden en perzen dus controleer het goed.

BB86/92
Dit is Shimano's eigen interne lagersysteem. Ook bekend onder de naam PF24. Het systeem lijkt op PF30, ook hier zitten de lagers in een nylon huls. In tegenstelling tot de concurrentie gelooft Shimano niet in oversized assen, dus de binnenmaat van de lagers is logischerwijs 24 mm, waardoor het geschikt is voor 24 mm cranks zoals uiteraard Shimano's eigen cranks maar ook SRAM GPX en Campagnolo - al heb je dan wel andere cups/adapter nodig. De buitenmaat van de lagers is overigens 41 mm. De breedte van het bracket is 86 mm. Er is ook een MTB versie met een naam BB92. Enduro maakt een lagerset die het mogelijk maakt BB386 cranks te gebruiken. Rotor maakt een lagerset met een gat van 30 mm, maar de meeste BB30/BBright cranks zullen toch niet passen omdat de as te kort is.

BB90/95
Een door Trek bedachte variant op BB86. De maat van de lagers is hetzelfde als bij BB86 alleen zit er geen plastic huls omheen. Het bracket is met 90 mm iets breder. De lagers, die een buitenmaat hebben van 37 mm, zijn niet geschikt voor brede BB30/BBright/BB386 cranks, maar voor "ouderwetse" 24 mm crankstellen. Het systeem is ook voor de MTB gebruikt onder de naam BB95.

BBright
Een door Cervélo ontwikkeld, open systeem dat assymetrisch is. Ook wel BB79 genoemd. Aan de non-drive side is het bracket breder gemaakt en aan de andere kant niet. In totaal is het bracket 79 mm breed. De lagers zijn gelijk aan die van PF30, dus 46 mm buitenmaat en 30 mm binnenmaat. Lang niet alle BB30 cranks kunnen gebruikt worden, omdat de as vaak te kort is. Daarom zijn er speciale BBright cranks nodig (met langere as). Sommige modernere BB30 cranks zijn ook geschikt voor BBright. 24 mm cranks kunnen wel gebruikt worden, al heb je een adapter nodig. Ook BB386 cranks kunnen gebruikt worden.

BB386EVO
Een doorontwikkeling van PF30, bedacht door FSA. Lagers zijn exact hetzelfde. Het systeem is hetzelfde als PF30 met één verschil, namelijk de breedte van het bracket. Is bij BB30 en PF30 het bracket nog 68 mm breed, bij BB386EVO is het bracket liefst 86.5 mm breed. Dat betekent automatisch dat geen BB30 cranks gebruikt kunnen worden, de as is wel juiste diameter maar is simpelweg te kort. Je kunt eventueel wel 24 mm cranks zoals Shimano gebruiken al zul je dan een adapter nodig hebben.

T47
Een relatief nieuwe (herfst 2015) open standaard, ontwikkeld door Argonaut en Chris King. Het systeem valt te zien als een kruising tussen een klassiek BB (met schroefdraad) en een pressfit systeem. Feitelijk is het een PF30 systeem met een schroefraad erin. Het systeem is ontwikkeld om kraken te voorkomen. Er zullen aparte versies uitkomen voor 30 mm en 24 mm assen. Het bracket blijft 68 mm, net zo breed als BSA/PF30 en BB30 systemen. Heb je een bestaand PF30 frame met een aluminium brackethuis, dan kun je er een draad in laten tappen en heb je T47.

PER CRANK

Hollowtech II, Campagnolo UT/PT & SRAM GPX
Werkt in principe met alle bovenstaande systemen, al dan niet met adapters en/of speciale lagers.

BB386
Werkt op alles behalve BB90.

BB30 cranks
Werken uiteraard op BB30 en PF30 systemen en is ook geschikt voor T47. Moderne versies (met langere as) werken ook op BBright. Compatible modellen staan op de site van BBright. Er is een adapter om de crank in een BSA/ITA bracket te gebruiken, vereist is wel dat de as minimaal 88 mm is. Werkt niet op BB90 en BB386 (as is te kort).

BBright cranks
BBright cranks zijn ook geschikt voor BB30, PF30 en T47. Werken ook op BSA/ITA indien de as > 88 mm is, hiervoor zijn wel speciale cups nodig. Werkt niet op BB90 en BB86 (as is te kort).

bronnen